Kaynak: Car Türkiye / Aralık 2012
Pistte 525 HP gücündeki test aracıyla 6 tur atma imkanım oldu. İkisi güvenlik aracı eşliğindeydi. Ancak 4 tur, tamamen Audi R8 ve ben baş başa kaldık. 4 tur, bir otomobili tanımak için yeterli olmayabilir ama bu turlar sırasında beni yavaşlatmaya çalışan herhangi bir güvenlik önleminin olmaması, yeni otomobille ilgili kafamda fikirler oluşturmaya yetti. Otomobilin en önemli yeniliği, çift kavramalı S tronic şanzımanı. Eski versiyonda kullanılan R tronic şanzımana oranla, çok daha hızlı vites değiştirebiliyorsunuz. Ayrıca eski şanzımanda vites değişimlerinde yaşanan sert vurma hissi, yeni otomobilde yerini çok akıcı ve sarsıntısız geçişlere bırakmış. Açıkçası bu şanzıman sayesinde pist kullanımlarında kendimi yarış otomobili kullanıyormuşum gibi hissettim. Bu hissi karşılaştırabileceğim deneyimi de aynı gün pistte yaşama fırsatım oldu. 24 saat yarışlarında, Audi R8’in GT versiyonunu kullanan Alman pilot Markus Winkelhock’un yanma oturdum. GT versiyonunun motor gücü sanılanın aksine çok fazla değil. 570 HP güç ve 500 Nm tork üreten bir makinesi var. Ancak standart modelden ayrıldığı en önemli nokta hafifliği. Yol versiyonuna göre yaklaşık 300 kg civarında daha hafif olması otomobilin çok daha hızlı olmasını sağlıyor. Ancak vites değişimlerinde yaşanan his standart versiyonla aynı. Bunu bizim kullandığımız şanzımanın ne kadar kabiliyetli olduğunu anlamanız için anlattım. Bu arada Markus’un o bir turda bana yaşattıklarından da bahsetmem lazım. Pitten çıktıktan sonra ilk hızlanmada içimin çekildiğini rahatlıkla söyleyebilirim. Ama hızlanma hissine alışıyorsunuz. Asıl şok edici özellik fren kabiliyeti. Markus çok geç ve sert fren yapıyor. Ancak otomobilin hem bu fren sırasında çizgisi bozulmuyor, hem de neredeyse olduğu yere yapışıyor. Bu arada Misano Pisti’nin en hızlı noktasında, ne zaman fren yapacak diye beklerken, ayağını gazdan kaldırmadan döndüğümüz virajı da unutmam imkansız.
Neyse biz yol versiyonuna dönelim. Pistte atılan turların ardından Rimini civarında ki güzel yollarda kullanmak üzere R8 V10 Plus’un direksiyonuna oturuyorum. Plus versiyon, 25 HP daha güçlü ve 550 HP güç üretiyor. 0 – 100 km/s hızlanmasını 3.5 saniyede tamamlıyor. Maksimum hızı ise 317 km/s. Rakamlar gerçekten korkutucu. Pistte geniş alanlar ve yollar yüzünden çok anlamıyorsunuz ama ara yollarda bu hızlanmayı daha çok hissediyorsunuz. Zaman zaman farkında olmadan, hız sınırının çok üstlerine çıktığım anlar oldu. Bunun sebebi otomobilin gerçekten çok ani hızlanması ve bunu diğer süper spor otomobillerden daha az hissettirmesi.
Son dönemde süper spor otomobil üreticileri dört tekerlekten çekişe dönmeye başladı. Audi R8’de kariyerine dört tekerlekten çekişli olarak başladı. R8 V10 Plus modelinde de dört tekerlekten çekiş kullanılmış. Sistem gayet başarılı işliyor. Otomobil genelde bir bütün olarak kayıyor. Sistemi devre dışı bırakırsanız, yüksek güç sayesinde istediğiniz gibi driftler yapmanız da mümkün. Ancak otomobili kaydırırken dikkatli olmak lazım. Çok ani ve sert kayıyor. Boş bir anınıza gelirse aracı yolda tutmakta zorlanabilirsiniz.
Açıkçası R8 birçok açıdan çok başarılı bir süper spor. İyi yol tutuyor. Şaşılacak derecede hızlı. Tasarımı gayet güzel. Yeni şanzıman çok hızlı vites değiştiriyor. Motor sesi de İtalyan rakipleri kadar olmasa da etkileyici. Süper spor liginden farklı bir otomobile binmek istiyorsanız ideal bir seçenek olabilir.
Yeni R8’in özellikleri
Fiyat 173.000 Euro
Makine Özellikleri 5204 cc V10, 40V turbo, 550 HP @ 8000 d/d 540Nm@6500d/d
Yürüyen Aksam 17 ileri Stronic, dört tekerlekten çekişli
Hızlanma 3.5 sn 0-100 km/s hızlanma 317 km/s maksimum hız
Araç Ağırlığı 1570kg
Yakıt Sarfiyatı 100 km’de ortalama 12.9 lt
Kaynak: Car Türkiye / Aralık 2012
